硬核快报 | 如何客观评价智能电动车？和油车玩“双标”就行了_资讯

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出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 王晓磊

摄像 | 董鹏

编辑 | 马良

传统燃油车时代让我们评判一款车的好坏很简单，无非是性能、空间、舒适。但随着如今新能源汽车、智能网联汽车的流行，直接套用燃油车的评价体系可能就不够客观了。这个时候，我们就需要一套新的评价体系，至于为什么，今天就让我从技术角度带大家解读一下。

传统车型的评测我们都很熟悉，比如考量性能的加速刹车成绩、考量操控的滤振、噪音控制表现等。不过随着智能网联汽车、新能源汽车的快速流行，传统的评测标准已经不能客观地评价一款车的好坏了。随着汽车座舱的网联化，车内功能实现了爆发式的增长，座椅通风、加热、按摩变成标配，刷视频、点外卖、K歌已成常态；新能源车带来的电气化，让加速测试的意义消失了——各个跑进5秒内，还有什么可测的？可以说几乎颠覆了所有评价体系。所以针对这类汽车，推出新的评测标准就被提上了日程。

上周的“中汽中心新测评规程发布会”上重点发布了C-GCAP以及升级发布了C-ICAP1.1，也就是《中国绿色汽车评价规程》以及《中国智能网联汽车技术规程》，就是专门针对新能源车以及智能网联汽车推出的新测试规程。

根据官方说法，现阶段的新车产品，在这两套评测体系下，拿5星有难度！原因则无论是智能网联汽车还是新能源车，评判他们好坏的标准还没有形成完全统一的共识。其中，针对新能源车的C-GCAP，重点在健康、能效、低碳三个方面，中间涵盖了车内空气、电磁防护、油耗（传统能源汽车）、续航及充电（纯电动汽车）、碳足迹等指标；针对智能网联汽车的C-ICAP呢，涵盖汽车座舱交互、护航、服务三个维度。

可以明显看到，有关一台车好与不好的标准从“开”转变为了“用”，其实也说明了现在汽车的发展方向，驾驶、操控表现的权重降低；乘坐、舒适的权重增加了。

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